Dans le sillage des constructeurs automobiles, les fabricants de pneumatiques se lancent dans la bataille de la réduction des gaz à effet de serre. Exemple : la récente Peugeot 308 bénéficie, dans sa version diesel 1,6 litre HDi du bonus écologique, en partie grâce à ses pneus Michelin Energy Saver, qui lui permettent de ne pas dépasser les 120 grammes de C02.

Sur les 130 g/km de CO2 que devra re-jeter en moyenne la gamme d?un cons-tructeur automobile à l?horizon 2012, il est prévu que 10 g seront directement imputables aux équipements de la voiture, dont pas moins de 7 g pour les pneumatiques.

Dans la recherche du meilleur compromis possible entre réduction de la résistance au roulement du pneu et adhérence du pneumatique, en particulier sur chaussée mouillée, Michelin affirme avoir pris la tête avec la dernière génération de son pneumatique Energy Saver. Pour sa part, l?Américain Goodyear annonce pour l?année prochaine le lancement d?un pneu réduisant de 30 % la résistance au roulement.

Les vertus environnementales étant inversement proportionnelles aux performances de freinage sur sol humide, la marque allemande Continental préconise un système européen d?étiquetage. Celui-ci devra placer sur le même plan les performances environnementales et le freinage sur chaussée mouillée.

Enfin, l?Italien Pirelli profite de cet engouement pour relancer, en 2010, sa fameuse ligne de pneus Cinturat.

La baisse attendue de la consommation est de 4 % et la durée de vie sera, en principe, de 60 000 km.

@ 2 008 Le Monde ? (Distribué par The New York Times Syndicate)