?<B>Les compagnies maritimes Mitsui et P&O Neddloyd cesseront leurs activités de transbordement à Maurice très prochainement. Qu?en pensez-vous ? </B>

D?après la lettre d?IBL Shipping, représentant ces compagnies à Maurice, il s?agit d?une mesure temporaire. Mon ministère a la ferme intention de faire un marketing agressif et ciblé sur d?autres lignes maritimes. Nous considérons que Port-Louis, a tous les moyens pour attirer le transbordement.

?<B> Quelles sont les conséquences économiques pour Maurice d?une telle décision ? </B>

C?est vrai, nous aurons un manque à gagner en termes de revenus. Mais nous espérons rattraper sinon dépasser nos revenus grâce au marketing sur des lignes spécifiques, et à l?arrivée des nouveaux outils.

Nous avons actuellement des lacunes en matière d?équipements portuaires. Les procédures sont en marche ?on a fast track basis?, pour que ces équipements soient à Maurice dans les meilleurs délais.

?<B> Le projet de faire du port un hub régional pour le transbordement est-il menacé ? </B>

Nullement. Je crois que Port-Louis sera le hub régional du transbordement vu notre positionnement géographique. D?autant plus que le coût du service que nous offrons est très compétitif dans toute la région.

?<B>Est-ce que le port n?est finalement pas victime de son propre succès ? </B>

Oui, nous sommes victimes de notre propre succès, car le volume de transbordement a dépassé de loin toutes nos espérances.

?<B>Malgré tout, n?y a-t-il pas comme un problème de timing sur le plan matériel ? </B>

Il y a un signe positif que les activités de transbordement iront en s?améliorant davantage. Quand aux équipements, ils arriveront très prochainement, ce qui augmentera encore plus la compétitivité dans le port.

?<B> Certaines agences maritimes affirment que le temps de réactivité du port est assez faible. Est-ce vrai ? </B>

Je ne le crois pas. Il est faux de soutenir qu?il y a un manque de compétitivité dans le port. Nous faisons de notre mieux pour que le port soit parmi les plus productifs dans la région. Depuis le 1er août nous avons mis en place le système de Window Berthing. Cela permet d?avoir bien en avance une idée des navires prévus pour l?arrivée, évitan du même coup des congestions portuaires. Le dwell time qui était de 40 heures a été considérablement réduit pour passer à une moyenne de 5 heures. Cela montre le travail accompli par la Cargo Handling Corporation Limited, ainsi que par ses employés.

Propos recueillis par Ashvin Rajarai