Les possibilités évoquées pour résoudre l?embouteillage sur les routes menant vers la capitale ont été nombreuses. Et pourtant, ceux qui se rendent à Port-Louis le matin endurent toujours un vrai calvaire. La petite lueur au bout du tunnel : le projet bus lane. Le gouvernement veut même aller très vite et l?introduire en septembre 2005 avant la fin de son mandat.

Le déclencheur : vendredi dernier, le bureau du Premier ministre a demandé au ministre des Infrastructures publiques et du Transport intérieur de lui remettre tous les documents relatifs au dossier métro léger.

Et c?est à partir de là que les proches conseillers du Premier ministre ont tranché en faveur du bus lane avec effet immédiat. Mais le projet métro léger n?a pas pour autant été mis au tiroir. Il prendra du temps avant de démarrer, explique-t-on au bureau du Premier ministre. Probablement en 2006, voire après.

En comparaison, les informations obtenues des ingénieurs et techniciens du ministère des Infrastructures publiques et du Transport Intérieur révèlent que le projet de corridor pour autobus de Réduit à Port-Louis ne prendrait que quatre à six mois. Coût du projet : Rs 200 millions.

Goolam Moreea, chef ingénieur et directeur de la Road Development Authority (RDA) confirme. Ce projet, dit-il, peut aboutir en un court laps de temps.

Le projet comprend l?aménagement d?une troisième voie à gauche de l?autoroute, en direction de Port-Louis, à partir de Trianon. A ce point précis, les ingénieurs ont déjà travaillé sur un plan pour créer une troisième voie sur le pont en direction de la capitale sans pour autant bouleverser le trafic et injecter beaucoup d?argent dans des travaux de génie civil.

Après le pont Colleville Deverell, les autobus emprunteront la première voie à droite en direction de Port-Louis laissant les voitures sur la deuxième voie et la voie rapide. La troisième voie au niveau de Mon- tagne-Ory sera toujours utilisée par les voitures qui empruntent ce tronçon en direction de la rue Mgr Leen et Marie-Reine-de-la-Paix. Des aménagements seront aussi prévus tout près de l?échangeur de Pailles.

?Révolution?

Les autobus débarqueront leurs passagers à la rue Sir William Newton et ils quitteront ensuite la capitale en empruntant les artères non loin de la cathédrale Saint-Louis pour rallier l?autoroute en direction de Quatre-Bornes, Vacoas et Curepipe.

Mais le succès du projet dépendra du nombre d?autobus qui emprunteront le corridor. Il faut également prendre en considération le nombre de personnes qui seront prêtes à délaisser leurs voitures pour prendre ces autobus.

La Corporation nationale de transport a, de son côté, quelque peu devancé le projet car c?est dans cette optique, dit-elle, que la compagnie a fait l?acquisition des autobus du type Blue Line.

Le directeur d?une grosse compagnie de transport en commun estime, de son côté, que ce projet ?apportera une véritable révolution dans le trafic routier?. Il explique que contrairement à ce qui se fait actuellement aux heures de pointe, ces autobus empruntant le corridor pourront faire un deuxième voyage lorsqu?ils auront débarqué leurs passagers. Et, du coup, précise-t-il, il y aura moins d?autobus qui feront le trajet Belle-Rose-Beau-Bassin-Coromandel-Port-Louis.

Rapport de l?expert Menon

Une ébauche du projet a été effectuée par des ingénieurs de la Road Development Authority avec l?appui des techniciens de la Traffic Management Unit peu de temps après le départ de Gopinath Menon, l?expert singapourien en droit de péage. Mais certains détails doivent encore être finalisés avant que les travaux ne démarrent.

Dans son rapport, l?expert singapourien avait indiqué que pour réduire les embouteillages dans la capitale, le matin, il faut favoriser le voyage par autobus et faire les voitures payer une taxe de l?ordre de Rs 50 par jour entre 7 heures et 9 heures.

Le projet bus lane n?empruntera donc pas le tracé du métro léger. Car cela prendrait beaucoup trop de temps pour l?acquisition des terres.