<B>Ferney en question</B>

Le Premier ministre a imposé son choix et l?autoroute du Sud-Est (projet qui date de 1995) épargnera Ferney. Si cette décision va dans le sens du bon sens, des questions demeurent sur le rôle de certains responsables politiques, de fonctionnaires et de la Road Development Authority (RDA).

Comment la RDA a-t-elle pu proposer à l?État que l?autoroute passe dans la vallée ? Selon elle, the best alignment passait par la forêt endémique et la montagne vers Kewal Nagar. Les technocrates de la RDA n?avaient pas identifié les arbres endémiques qui allaient être détruits ni comment le tunnel allait être entretenu et sa sécurité maintenue? Cette cécité ne peut qu?être suspecte.

« La RDA n?a pas à sa tête, à ce que l?on sache, des profanes en travaux publics ! », fait remarquer Georges Ah-Yan, de la Mahébourg Citizens Welfare Organisation.

D?où vient ce chiffre de Rs 300 millions de compensation à payer à l?entreprise chinoise ? Nul n?a, jusqu?ici, été capable de l?expliquer.

Pourquoi la RDA n?a-t-elle pas étudié et chiffré le coût des alternatives proposées par les O.N.G. ? Comment peut-on affirmer sans être descendu sur le terrain que les tracés proposés sont techniquement impossibles et trop chers ? Y a-t-il une fast track pour les refuser ?

Les forces citoyennes ayant fait preuve de plus de lucidité que les officiels, n?est-il pas temps qu?elles siègent dans le Monitoring Committee chargé de suivre ce projet ? Et si c?était l?argent qui était la clef de cet entêtement ?

Navin Ramgoolam a choisi la voie la plus difficile : celle contraire à l?avis de ministres influents et de pontifes de la RDA. Il ne lui reste plus qu?à éclairer notre lanterne sur ces zones d?ombre.