Qui croire ? Le comité chargé du projet de l?autoroute du Sud-Est et le Premier ministre se contredisent. Navin Ramgoolam déclarait en effet samedi que le tracé de l?autoroute épargnera la forêt. Alors que le comité présidé par Suresh Seebaluck, chargé de revoir le projet dans son intégralité, a informé Nature Watch que ?le projet tient bon dans sa forme actuelle?.

Un ministre proche du Premier ministre tranche : le Premier ministre respectera sa parole, dit-il. Ce serait au niveau du comité qu?il y a eu un ?cafouillage?.

En attendant, le temps presse. Les bulldozers, camions et autres sont presque à un kilomètre de la forêt endémique. Des ouvriers de la Beijing Chang Cheng Construction Corporation sillonnent Ferney, lui donnant l?air d?un canton chinois. Ils érigent un pont à l?entrée sud du chassé qui abrite la forêt.

Au nord, du côté de Kewal Nagar, ils attendent au flanc de la montagne, d?où ressortirait le mystérieux tunnel de 600 mètres pour lequel aucune mesure de sécurité n?a officiellement été prévue. Et ce, malgré les assurances de l?ancien régime que des consultants internationaux y travaillaient. Le dynamitage de la montagne n?a toutefois pas encore débuté.

Malgré l?engagement pris par le Premier ministre, Nature Watch préfère s?en remettre à la Cour suprême qui tranchera sur la demande d?injonction à la fin du mois. De son côté, la Mahebourg Citizens Welfare Organisation (MCWO) de Georges Ah-Yan devra bientôt décider si elle souhaite aller de l?avant avec son idée de bouclier humain. Si les approches de Nature Watch et de la MCWO diffèrent grandement, il n?en reste pas moins que les deux organisations ne céderont pas de sitôt.

Entre-temps, la forêt retient sa respiration. Les machines sont si près qu?elle peut déjà sentir leurs vibrations.