La saison 2005 n?a pas encore commencé. Pourtant, elle est déjà dans toutes les bouches et l'on connaît son épouvantail. Non, pas la F2005, dernière monoplace de Ferrari qui n?arrivera qu?au Grand Prix de Barcelone, mais bien la nouvelle réglementation de la Fédération Internationale de l?Automobile.

Pneumatiques, moteurs, ailerons, plancher? Les écuries ont dû revoir leurs monoplaces de A à Z. Et les fans de la F1 retrouvent l?espoir d?une redistribution des cartes et d?une saison 2005 un peu moins assoupissante.

Reste que Ferrari endosse encore une fois l?étiquette d?immense favorite. En route pour confirmer sa suprématie et remporter son 14e titre mondial des constructeurs, la Scuderia joue la carte de la continuité avec une équipe inchangée, un duo de pilotes identique et? la même monoplace.

La nouvelle F2005 ne sera prête qu?en cours de saison et son retard fait déjà couler beaucoup d?encre. En attendant, Michael Schumacher et Rubens Barrichello débuteront avec la F2004M, en gros la monoplace de l?an passé, bricolée pour s?adapter aux nouvelles réglementations.

Une voiture qui a fait ses preuves, notamment en matière de fiabilité, mais dont la compétitivité face aux nouvelles monoplaces reste une interrogation. Mais il en faut plus pour inquiéter le roi Schumi : « Bien sûr, cela pourrait représenter un désavantage pour nous, lors des premières courses mais c'était ce qu'il y avait de mieux à faire. Nous disposerons d'une bonne voiture pour les quatre premières courses et d'une très bonne voiture pour les quinze courses suivantes.» Bref, le pilote allemand compte bien aller chercher son huitième titre mondial.

R25, l?arme fatale de Renault

Méfiance tout de même. Les concurrents de la Scuderia ont consacré beaucoup de temps à préparer leur nouvelle monoplace. Quitte à sacrifier les derniers grands prix 2004...

Dans ce cas de figure et régulièrement cité pour mettre à mal l?empire rouge, Renault veut gravir un nouveau palier après son podium des constructeurs de la saison écoulée. Pour remplir cette mission, l?écurie française a dévoilé son arme fatale, le petit plus qui devrait combler son retard : la R25.

Une monoplace parfaitement adaptée aux nouveaux règlements techniques et dotée d?un moteur flambant neuf. A son volant, deux pilotes prometteurs en la personne de Fernando Alonso et surtout Giancarlo Fisichella, dont le style de pilotage est annoncé en parfaite adéquation avec la nouvelle réglementation. Gare à Renault donc, et à McLaren.

Reine des essais d'intersaison, l?écurie anglo-allemande semble retrouver un peu de sa superbe et s?est attachée les services d?un cador du bitume, le Colombien Juan Pablo Montoya.

Ron Dennis a prévenu : il ne veut pas revivre la saison noire de 2004 avec la cinquième place des constructeurs et une seule petite victoire en Belgique. Un affront quasiment insupportable pour le big boss des flèches d?argent !

BAR et Williams : destins croisés

L?un, novice dans le haut de la hiérarchie F1, voudra confirmer sa saison 2004, l?autre, habitué aux honneurs, voudra l?oublier. Voici le destin croisé de BAR-Honda et de Williams-BMW. Un ton en dessous dans les pronostics d?avant-saison par rapport à son année 2004, BAR aura la lourde tâche de confirmer sa fulgurante ascension.

Deuxième du Championnat du monde des constructeurs, l?écurie emmenée par Jenson Button et Takuma Sato voudra surtout gagner son premier grand prix. Enfin ! Williams aura le même objectif mais décliné au pluriel.

Nouvelles structures, nouveaux pilotes et nouvelle voiture, l?écurie britannique a tourné la douloureuse page 2004 pour regarder vers l?avenir. Avec quelques doutes sur ses réelles capacités et sur la solidité de ses deux pilotes, Mark Webber et Nick Heidfeld, talentueux mais peu habitués aux premiers rôles.

Le club des outsiders

Le milieu de grille semble leur être destiné mais, eux, se verraient bien en haut de l?affiche. Eux, ce sont Sauber, Toyota voire Red Bull dont l?espoir pour 2005 est un podium dans un grand prix où une place dans le top 5 des constructeurs en fin de saison.

Pour y parvenir, certaines de ces écuries ont fait venir de grands noms de la F1, Jacques Villeneuve chez Sauber, David Coulthard pour Red Bull et n?ont pas hésité a mettre le paquet financièrement pour mettre sur roues une monoplace performante. De là à imaginer que le manque de fiabilité ou de vélocité qui rythmait leurs saisons précédentes se soit évaporé, il y a un pas que nous ne franchirons pas. Du moins, pas avant le Grand Prix d?Australie?