Une petite révolution se prépare dans le domaine des transports. Soulevée récemment à l?Assemblée nationale (Private Question N° N/772), l?instauration de la Land Transport Authority se précise. Cet organisme viendrait englober les différentes institutions existantes : la National Transport Authority (NTA), la Road Development Authority (RDA) et la Traffic Management and Road Safety Unit (TMRSU). Pour l?application de la LTA, les autorités vont lancer un appel d?offres pour bénéficier des services d?une firme de consultants expérimentée.

Telle que recommandée par le consultant Jonathan Richmond dans son rapport rendu en septembre 2006 (Mauritius Transport Consensus Forums), la Land Transport Authority signifierait donc la disparition des NTA, RDA et autres TMRSU. Mais pas des départements qui les composent. En effet, elle aurait pour tâche de planifier et de réaliser des projets et de gérer les ressources se rapportant au transport, tout comme la Mauritius Revenue Authority a été instaurée pour intégrer au sein d?un seul organisme les différents services se rapportant à la collecte d?impôt. La mission de la LTA, telle que définie dans la réponse ministérielle précitée, sera de mettre en phase les transports avec les buts fixés par le gouvernement, particulièrement en regard des besoins en matière de gestion des terres : ?L?accent sera mis sur le streamlining, l?élimination de la redondance et la réduction de la bureaucratie.?

<B>Court terme</B>

Une rencontre a eu lieu hier matin à La Flore Mauricienne, à Port-Louis, entre des représentants de Peter Brett Associates et le vice-Premier ministre et ministre des Transports, Rashid Beebeejaun, ainsi que nombre d?officiels des différents corps concernés. Y figuraient des hauts fonctionnaires de ministères, dont celui des Finances, ainsi que des cadres de la NTA, de la TMRSU (Saeed Jeewon), et de la RDA.

Les problèmes qui attendent la LTA sont énormes : ?Quand la capacité des routes d?accès à Port-Louis est située à 3 600 véhicules, il y en a actuellement 7 000 qui circulent?, souligne Saeed Jewon. Comment soutenir une politique pro transports en commun si l?automobiliste ne se sent pas attiré et conscientisé par cette option ?

L?heure serait aux mesures sur le court terme et au changement d?attitude sur les routes? Favoriser des ajustements journaliers (pas d?autorisation de parking aux heures de pointe), donner la priorité au bus sans sacrifier l?espace sur la voie (pas de lane réservé), sont des solutions évoquées. Le congestion pricing, lui, suscite la perplexité de l?assistance : on ne peut imposer un péage pour un système de transport déficient.

Toutefois, le ministre Beebeejaun semble peu favorable à la décentralisation. Quand on évoque Highlands comme solution au problème de congestion qui affecte Port-Louis, il semble peu enthousiaste.

Les documents d?appels d?offres seront finalisés après consultation avec le ministère des Finances et la Banque mondiale. La firme de consultants sera chargée de rencontrer tous les partenaires intéressés, y compris les syndicats.