La facture promet d?être salée. Le plan directeur de l?aéroport international Sir Seewoosagur Ramgoolam pour les 20 prochaines années a en effet été finalisé. Près de Rs 1 milliard seront nécessaires pour le concrétiser.

Réalisé par les consultants français d?Aéroports de Paris (ADP), le Master Plan a été remis il y a quelques jours à Airports of Mauritius Co. Ltd (AML). Phillip Cash, le Chief Operating Officer d?AML, en a fait mardi une présentation aux membres de son conseil d?administration.

Le projet fait état d?une nouvelle phase d?extension du terminal et de développements infrastructurels. Objectif : permettre à Plaisance de faire face à la croissance du trafic aérien jusqu?en 2022. ?Nous voulons d?un terminal dont les Mauriciens auront toutes les raisons d?être fiers. Il devra corresponde à

l?image que l?on vend de notre pays sur le plan international en tant que destination touristique?, ajoute Phillip Cash.

Parallèlement, selon lui, il conviendra de s?assurer que l?utilisation des terres dans la région jouxtant Plaisance soit compatible avec les opérations aéroportuaires. ?Nous devrons aussi sauvegarder la capacité de l?aéroport, étendre ses activités et prévoir le développement d?un Business Centre afin d?encourager les activités économiques dans le Sud?, ajoute-t-il.

Trois millions de passagers en 2012

Les procédures pour la conception architecturale de l?extension du terminal seront entamées début de l?année prochaine. Les appels d?offres pour les travaux de construction seront lancés vers fin 2004. Quant aux premiers coups de pioches, ils devraient être, eux, donnés dès les premiers mois de 2005. Le financement du projet, qui est estimé à environ Rs 1 milliard, sera assuré pour une bonne partie par la Banque européenne d?investissement.

Selon l?étude des consultants canadiens de chez Intervistas, Plaisance accueillera en 2012 environ 3,1 millions de passagers par an, contre 1,8 million actuellement. Dix ans plus tard, soit en 2022, le chiffre passerait même à 4,5 millions de voyageurs.

Du côté des mouvements d?avions, les prévisions font état de 26 900 en 2012 et de 34 600 en 2022. Actuellement, le nombre vols se chiffre à 18 700 par an.

Le nouveau terminal comprendra trois niveaux : un pour les départs, un autre pour les arrivées et un troisième pour les activités des lignes aériennes. Une grande attention sera en effet accordée aux développements des opérations commerciales, notamment des boutiques, dans l?aérogare.

Une autre innovation portera sur les passerelles. Les voyageurs débarquant à Plaisance emprunteront des passerelles télescopiques en verre, et non plus en métal comme actuellement le cas. Ensuite, grâce à un escalator, ils se rendront au premier niveau où ils rempliront les formalités de douanes et d?immigration avant de réceptionner leurs bagages et valises.

Le plan directeur prévoit également le développement d?une aire cargo, qui sera largement plus spacieuse que l?actuelle. Cette zone sera dotée de toutes les facilités pour le ?screening? des conteneurs et autres colis, et ce pour des besoins de sécurité. Le plan prévoit même l?agrandissement de la zone pour les opérations de port franc.

Centre régional de maintenance

ADP propose aussi un développement de Plaisance comme centre régional de maintenance d?avions. L?aire de stationnement de ces derniers sera d?ailleurs de nouveau agrandie afin d?accueillir de plus grands transporteurs.

Les consultants français pensent aussi que la construction d?une piste d?atterrissage d?urgence n?est pas nécessaire pour l?instant. Néanmoins, AML compte commander une étude pour évaluer les risques existants si cette seconde piste n?est pas aménagée. Elle déterminera ainsi si Plaisance est en mesure de faire face à toute éventualité si jamais la piste actuelle ne pouvait être utilisée.

L?étude sera faite à la lumière des prévisions du trafic aérien pour les 20 prochaines années. Les questions de coût, de sécurité et de capacité additionnelle que cette seconde piste pourra traiter seront analysées en même temps.

La demande pour un service direct entre l?aéroport et les hôtels allant grandissante, tout comme l?arrivée de jets privés, AML devra aussi décider si elle construira un Business Aviation Terminal.