LE gouvernement s?apprête à lancer l?offensive contre les parkings payants privés. Un texte de loi est en préparation pour restreindre le nombre de ces places payantes au centre-ville de Port-Louis.

Identifiés en début d?année comme l?une des principales sources de la congestion routière à l?entrée de la capitale par le consultant singapourien Gopinath Menon, bon nombre de ces parkings seront appelés à disparaître.

Selon la Transport Management Unit (TMU), près de 3 500 places privées sont actuellement répertoriées à Port-Louis.

?Ces parkings continuent à pousser comme des champignons. Nous ne pouvons plus cautionner cela. Chacun est libre de convertir sa cour en parking privé sans permis et sans payer de taxe?, s?irrite-t-on à la municipalité de Port-Louis.

Et pour cause, une place de parking privé se négocie à une moyenne de Rs 2 000 par mois. Peu d?efforts pour vendre les places, peu d?investissements et un personnel restreint sont suffisants pour faire fonctionner le commerce. Le filon d?or est tout trouvé. Et depuis deux ans, la capitale vit une véritable explosion de ce type de parkings, que l?on pourrait qualifier de ?sauvage?.

Le ministère du Transport et des infrastructures publiques, ainsi que celui des Administrations régionales, se mettent ensemble pour examiner les mesures à prendre et quel type de législation mettre en place pour réduire leur nombre.

La création de parkings, tels que celui des Salines ou du Caudan Waterfront, situés légèrement en dehors du centre-ville, sera cependant encouragée. Un espace parking similaire à celui des Salines devra aider à décongestionner l?entrée nord de la capitale.

Ce faisant, l?automobiliste s?aventurera moins au centre-ville s?il éprouve plus de difficultés à trouver une place où garer son véhicule. La logique est implacable. Toujours selon les chiffres officiels, environ 23 000 usagers entrent dans la capitale tous les matins de la semaine, entre 7 et 10 heures.

En parallèle, les autres places de parkings payantes accuseront une importante hausse. A Rs 20 l?heure actuellement, celles-ci pourraient connaître une forte augmentation dans l?avenir.

Place sera également faite pour des services d?autobus reliant les parkings situés à la périphérie de Port-Louis au centre de la capitale. Le nombre d?autobus entrant dans la capitale sera aussi revu à la baisse. Les autorités veilleront à ce que ces transports publics venant des Plaines-Wilhems entrent en ville avec un maximum de passagers à bord.

Un relais sera construit à Coromandel pour prendre les passagers des bus roulant presque à vide. De plus, sur l?autoroute, une mesure visant à réserver un couloir spécial aux bus durant les heures de pointe est étudiée par les techniciens de la TMU.

Pour les 16 000 véhicules qui traversent la capitale, le péage est préconisé. Selon un haut responsable du ministère du Transport, le tarif pour entrer à Port-Louis pourrait être d?environ Rs 50. Cette seule mesure pourrait faire baisser le nombre de ces véhicules de 15 %.

Mais avant de passer à l?acte, le gouvernement aura à proposer des chemins alternatifs aux automobilistes. Pour la prochaine année financière, le ministère prévoit de lancer des appels d?offres pour la construction d?une nouvelle route Crève-C?ur?Route-Malenga. Elle permettra de relier Moka à Pamplemousses en contournant Port-Louis. L?opération coûtera Rs 250 millions.

Le ?flexitime? pour les fonctionnaires (arrivée au bureau de 8 h3 0 à 9 h 15 et départ de 15 h 45 à 16 h 30) est toujours d?actualité. Il permettra de réduire le nombre de véhicules entrant simultanément dans la capitale.

Sur le très long terme, trois autres méga-projets sont toujours réalisables : le métro léger, le ?dream bridge? et la route circulaire Bell-Village?Quai D (Roche-Bois).