OUI

Gérard Lesage Porte-parole de l?Association transport maléré

> Comment peut-on vouloir rendre légale une activité qui ne l?est pas ?

Il s?agit de régulariser la situation des opérateurs d?un service qui répond aux besoins de dizaines de milliers de Mauriciens. Le public sait que les taxis marrons aident de nombreux travailleurs et écoliers à arriver à l?heure. Le gouvernement a lui-même reconnu, dans un rapport rendu public l?année dernière, la contribution énorme des taxis marrons dans le développement socioéconomique de Maurice depuis des décennies. C?est le rapport du chef de cabinet au ministère des Infrastructures publiques (Land Transport & Shipping Division), Narainduth Bachraz, sur les taxis marrons.

> Toujours est-il que les taxis marrons sont dans l?illégalité?

À ceux qui n?utilisent pas leur véhicule comme taxi, mais qui ont bénéficié d?un régime hors taxes à l?achat de leur voiture, le gouvernement a accepté de leur offrir une remise qu?ils doivent encore, s?ils rendent leur patente de taxi dans un délai imparti. On a répertorié un millier de ces faux taximen. Manifestement ces gens-là ont acheté leur véhicule hors taxes en bénéficiant d?influences occultes. Si le gouvernement peut soutenir des fraudeurs, au lieu de leur imposer une pénalité, pourquoi ne peut-il pas régulariser la situation de ceux qui dépendent exclusivement de leur taxi marron pour gagner leur vie ?

> Ceux qui prennent les taxis marrons ne courent-ils pas des risques ?

Pas plus que ceux qui utilisent d?autres modes de transport. N?oubliez pas que les taxis marrons doivent être couverts par une assurance. Cela comporte plus de risques pour le chauffeur que pour les voyageurs. Récemment, par exemple, le chauffeur d?un taxi marron a été arrêté pour complicité, parce qu?il avait transporté une personne coupable d?un délit. S?il était régulier, il aurait pu dire qu?il ne faisait qu?une course pour cette personne, comme n?importe quel chauffeur de taxi.

> Qu?est-ce qui explique ce bras de fer entre votre association et le gouvernement ?

Le gouvernement n?a pas respecté son engagement pris le 7 février 2003 de trouver une solution pour régulariser la situation de tous les unlicensed operators qui gagnent leur vie comme chauffeur de taxi marron. La façon dont la National Transport Authority traite ce problème manque de transparence. Presque un an après, tous nos efforts pour rencontrer les autorités sont restés vains. Le gouvernement a-t-il vraiment la volonté de résoudre ce problème ou cherche-t- il tout simplement à gommer ce secteur d?activité économique ?

NON

Rafick Bahadoor Porte-parole de la Taxi Proprietors? Union

> En quoi les taxis marrons gênent-ils les taxis réguliers ?

Ils nous font de la concurrence déloyale. De plus, la grosse majorité des taxis marrons sont des petits fonctionnaires ou des petits employés du privé qui cherchent à arrondir leurs fins de mois. N?oubliez pas que les propriétaires de taxis ont des frais : assurance, entretien, remboursement de leur emprunt pour l?achat de leur voiture. C?est pour toutes ces raisons qu?ils ne peuvent pas facturer moins de Rs 50 la course « locale ». Les taxis marrons peuvent se permettre de casser les prix.

> Ce phénomène n?a-t-il pas pris de l?ampleur à cause des carences du transport en commun et de l?inaccessibilité des taxis réguliers ?

Mais, où voit-on le plus les taxis marrons ? Dans les régions intra-urbaines, à la périphérie des villes, là où le transport en autobus laisse à désirer. Est-ce que le public se plaint d?un manque de taxis ? Non. Au lieu de mettre de l?ordre dans le transport en commun, les autorités distribuent des patentes de taxi à la ronde. En outre, donner des patentes supplémentaires en régularisant les taxis marrons va aggraver la situation. Où iront travailler ces nouveaux chauffeurs ? Ils vont continuer à faire du taxi-train. Pire, d?autres irréguliers vont venir remplacer ceux qui auront été régularisés.

> Quelle est la solution ?

D?abord, une meilleure gestion des autobus. Il n?y a pas de problème de transport à Maurice. Il y a un grave problème dans sa gestion. Le système doit être organisé pour mieux répondre aux besoins réels des usagers. Comment un taxi marron peut-il être rentable à la fin de la journée, alors qu?un bus ne l?est pas ? Pourquoi utiliser dans des régions intra-urbaines des autobus de 60 places qui passent toutes les 30 minutes, au lieu de vans de 15-20 places qui passeraient toutes les dix minutes ? Ensuite, la solution est politique?

> C?est-à-dire ?

Y a-t-il une volonté politique pour résoudre ce problème ? Il y a trop de patentes de taxi. Elles sont généralement données selon le désir des politiciens et non en fonction des besoins réels. Pourquoi ne pas imposer une formation pour les futurs chauffeurs de taxis ? Cela permettra d?éliminer d?office ceux qui ont déjà un emploi. Je crois qu?on laisse pourrir la situation?

> Pourquoi ?

Pour éliminer les taxis individuels et créer de grandes compagnies de taxis. Le gouvernement a déjà parlé de coopératives. Certains hôtels ont leur flotte de voitures de location. Des milliards de roupies sont en jeu chaque année.