Se mettre au volant d’une légende est toujours une expérience à part. L’enthousiasme était donc au rendez-vous pour essayer l’Alfa Romeo Giulietta. Le design, inauguré sur la 8C Competizione, lui offre un véritable cachet.

Tout au long de notre essai sur route, cette Italienne sur-vitaminée n’a eu de cesse d’aguicher le regard des passants et des autres automobilistes, intrigués par son design atypique et cette sportivité à fleur de peau. L’on en oublierait presque ses dimensions classiques : 4,35 mètres de long, 1 m 46 de haut et 1 m 80 de large. Le coffre présente, lui, un volume total de 350 litres.

Ce qui frappe, c’est sa calandre triangulaire. Le dessin, en forme de V, est prolongé par deux nervures sur le capot et lui confère un aspect dynamique sans toutefois tomber dans l’agressivité. Dotée de cinq portes, la Giulietta possède pourtant le look d’un coupé, grâce notamment aux poignées des portes arrière qui ont été intégrées dans les montants des portières. Tout en faisant un clin d’oeil au prestigieux passé d’Alfa Romeo, cette Italienne se veut radicalement différente.

Si le design extérieur a été repensé, la véritable révolution stylistique se trouve à l’intérieur. Alfa Romeo a, en effet, entièrement repensé la planche de bord de la Giulietta. Fini les casquettes audessus des compteurs, place désormais à la sobriété des éléments de l’habitacle. Les commandes copient de minuscules poignées. L’oeil est flatté, le toucher aussi. La qualité globale de l’assemblage et des finitions est en net progrès, et soigne le début des réjouissances de la Giulietta. Après l’avoir admirée, vient enfin le moment de la prendre en main. Sur la route, l’Alfa Romeo Giulietta sait plaire à tout le monde. Trois modes de conduite sont disponibles, réglables par un interrupteur de la planche de bord, le DNA.

Le mode all weather convient pour une utilisation sur chaussée détrempée ou enneigée. Le mode normal est enclenché par défaut et est gage de polyvalence. En mode « dynamic », les ajustements effectués au niveau de l’électronique rendent la Giulietta plus réactive à l’accélérateur et au frein. D’un tempérament très dynamique, elle demeure agile et réactive. Les accélérations sont franches, surtout au-dessus de 2500 tr/min, lorsque le turbo se déclenche. La direction, ferme et précise, sert un train avant efficace, mais les suspensions, typées confort, privilégient la souplesse. Les enchaînements de courbes ne posent pas de problème, l’Italienne est rassurante.

Sportive à ses heures, la Giulietta n’en oublie pas pour autant l’environnement. Elle ne consomme que 4,7 litres de gazole aux 100 km et rejette seulement 128 g de CO2 par kilomètre. Les valeurs sont remarquables à ce niveau de puissance. Le système Stop & Start l’y aide.

Au volant de cette surprenante Alfa Romeo, les kilomètres défilent sans que l’on s’en rende compte. Quand vient finalement l’heure de rendre les clefs, l’on traîne les pieds en jetant un dernier regard à cette belle Italienne qui a tout pour plaire.

Moteur : ………………………… 1 368 turbo + multi-air
Puissance maxi : ……………… 170 ch à 5 500 tr/min
0 à 100 km/h : ………………… 7,8 sec (constructeur)
Transmission : ………………… manuelle, 6 rapports
Consommation moyenne : … 5,81 L au 100 km
Prix : …………………………… à partir de Rs 1 750 000