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Un parcours Atypique
Le parcours de Goolam Hossen Aboobaker Moreea (photo) peut être considéré comme atypique. Peu importe le régime politique en fonction, il a toujours su mener sa barque à bon port, malgré les différents obstacles qui ont pu jalonner sa route.
Gravissant petit à petit les échelons au ministère des Infrastructures publiques depuis ses débuts de fonctionnaire en avril 1969, il accède au rang de chef ingénieur en mai 1993. Et c?est là que commencent les problèmes.
Le 18 décembre 1994, un accident fatal de la route cause cinq morts à la croisée de The Vale. D?autres accidents graves auront lieu au même endroit. Un comité d?enquête est institué pour ?gross misconduct?. Il lui est reproché de ne pas avoir fait construire de rond-point à The Vale alors que c?était initialement prévu dans les plans.
La même année, la décision de réasphalter la route Phoenix-La Vigie-Nouvelle France est prise. Une enquête est ouverte en 1996 pour négligence par le Management Audit Bureau (MAB) qui blâme Goolam Moreea dans son rapport.
En mai 1996, la Public Service Commission (PSC) le somme de prendre une retraite anticipée suite au rapport remis par le magistrat Nalini Matadeen. Une décision qu?il attaque en Cour suprême par le biais d?un judicial review. Soutenant que sa mise en retraite anticipée est ?in breach of natural justice?, le chef ingénieur demande l?annulation de cette décision. Le 25 janvier 1999 il est autorisé à contester la décision de la PSC pour être blanchi un peu plus tard.
Entre-temps, en juin 1998, il réapparaît comme conseiller à la Compagnie nationale de transport (CNT), sous le régime travailliste. Ses services sont retenus dans le cadre du projet de construction d?un dépôt à la Tour Koenig.
Fin 2000, changement de gouvernement et re-changement de trajectoire pour Goolam Moreea. Il revient à ses premières amours, la route. Il est nommé officer in charge de la Road Development Authority. Poste qu?il occupera jusqu?à son départ.
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