Un pas dans la bonne direction. C?est ainsi que le Joint Economic Council (JEC) accueille le plan directeur de Netherlands Airport Consultants (Naco) sur le transport aérien. L?organisation à la tête du secteur privé préconise que la Air Access Policy Unit, qui est la pièce maîtresse pour concrétiser les recommandations du plan directeur, soit rapidement renforcée pour être pleinement opérationnelle.

Cette Air Access Policy Unit existe déjà mais doit encore être structurée et être dotée de ressources et de compétences pour qu?elle puisse mener à bien sa mission, soit concrétiser une politique d?accès aérien pour le pays. Un calendrier de travail serait souhaitable pour rendre cette unité opérationnelle. A ce chapitre, Raj Makoond, directeur du JEC, note avec satisfaction qu?un consultant canadien,Donald Bunker, s?est déjà attelé à la tâche.

Pour le JEC, le plan directeur a déjà déblayé la voie pour l?élaboration d?une politique qui tienne compte des intérêts de toutes les parties. L?association patronale est dans l?ensemble d?accord avec l?analyse du problème et les recommandations faites par le Naco. «Le plan directeur démontre de manière claire que notre politique

d?accès aérien est dépassée. L?analyse de tous nos accords bilatéraux dans ce domaine mène à la conclusion que le cadre général est restrictif et anti-compétitif», déclare Raj Makoond.

D?abord, tous les accords bilatéraux d?accès aérien sont à désignation unique. En clair, le pays avec lequel l?accord est signé ne peut désigner qu?un seul transporteur pour desservir Maurice. Cela est néanmoins appelé à évoluer prochainement.

CONTEXTE MONDIAL CHANGÉ

Le plan directeur note aussi que les accords bilatéraux limitent la fréquence des volset définissent un système de contrôle des tarifs. Enfin, lesconsultants observent que le système de « code share » exclut la compétition.

Pour le JEC, tous ces aspects de la politique d?accès aérien datent. Le paysage économique du pays a évolué et est appelé à se transformer davantage dans un contexte mondial qui a dramatiquement changé.

Maurice se positionne pour devenir une plate-forme des services afin de diversifier l?économie et atteindre des taux de croissance supérieurs. «Les Tic, les services financiers, le tourisme, le knowledge hub, le hospitality business, tout cela implique que l?aérien devient un facteur générique aussi important que l?électricité, l?eau et les télécommunications», déclare Raj Makoond.

Pour le JEC, la transformation de Maurice en une économie des services dépend de notre politique d?accès aérien qui doit accompagner et faciliter ce processus. «L?accès aérien a pris encore plus de valeur par rapport à notre nouvelle orientation économique. Il a pris une dimension extrêmement stratégique pour notre développement. L?accès aérien n?a jamais été aussi important», poursuit le directeur du JEC.

C?est pour cela que le secteur privé souhaite la mise en place rapide d?une Air Access Policy Unit, qui devra suivre les recommandations du plan directeur du Naco et permettre à un pays de désigner plusieurs transporteurs vers Maurice. Le JEC est également favorable à des «non scheduled flights» de manière sélective et selon des critères établis et transparents.