La famille Nabee est au service du transport en commun et privé depuis le début des années 1930. On ne peut guère parler d?autobus à Maurice sans se référer à elle, comme à son success story. Le fondateur de cette compagnie est Goolam Nabee, le père des directeurs à la tête de la compagnie en 1981, à savoir Cassam et Hassam Nabee.

Dans les années 1930, la famille Nabee s?adonne, comme les entreprises concurrentes, à des autobus et autres véhicules, équipés de carrosserie en? bois. Les noms de ces autobus sont aussi folkloriques que ceux des autobus de nos propriétaires individuels actuels. Les usagers ont alors le choix entre les autobus Empereurs, Modern, Golden Arrow, mais aussi Effingham comme un croiseur visiteur. Pour entrer dans ces autobus équipés de carrosserie en bois, il faut se courber en deux et avancer toujours plié en deux. Pas de problème en revanche pour les malades atteints du chikunguya. Il faut savoir que jusqu?aux années 1960, il fallait payer seulement 35 sous pour se rendre au Port Louis de Curepipe et de Vacoas. Mais comme l?ouvrier moyen touchait Rs 5 pour une journée de travail, cela doit faire environ une trentaine de roupies sur un salaire journalier actuel de Rs 400.

Cassam Nabee rend justice à l?action bénéfique d?Arthur Jessop, le Transport Adviser des années 1950. Il conseille le regroupement des opérateurs individuels et la formation par association de compagnies d?autobus. De celles-ci, il ne reste plus que l?United Bus Service, la Rose Hill Transport et la Triolet Bus Transport. Il y avait jadis la Vacoas Transport (plus ou moins remplacée par la CNT), la Savane Bus Service, la Moka Flacq Transport, La Flacq Long Mountain Bus Service, la Northern Transport. Il y a eu des essais plus ou moins infructueux avec la Southern Express et la Mauritian Transport. Les grèves des employés des compagnies d?autobus, en 1971 et 1979 principalement, devaient accélérer le retour sur nos routes des opérateurs individuels, avec leurs avantages mais aussi leurs inconvénients.

On doit aussi à Arthur Jessop la suppression du transport des passagers par un chemin de fer incapable de lutter avec la fluidité et la flexibilité du transport par autobus.

Arthur Jessop conseille à Cassam Nabee de se rendre en Angleterre pour suivre des cours de formation. Il se rend compte des avantages appréciables des carrosseries métalliques et plus particulièrement en aluminium. Celles-ci sont à la fois plus résistantes et moins lourdes que celles en bois. De plus, elles ont l?avantage, particulièrement appréciable, de pouvoir accommoder un plus grand nombre de passagers, le double même puisqu?on passe alors de la trentaine à la soixantaine.

L?année 1955, voit la création du garage Nabee à Castel. Les investissements sont conséquents, avec l?introduction de nouvelles machines et d?équipements dernier cri. Le succès attirera la concurrence et la compétition mais sans danger pour les précurseurs que sont les Nabee.

En Europe, Cassam Nabee se rend compte que sa compagnie peut diversifier sa production, en ajoutant des ouvertures métalliques (portes et fenêtres) mais aussi des clous, à ses carrosseries pour autobus et autres véhicules. Cette diversification industrielle représente une importante économie de devises étrangères pour l?économie nationale.

Hassam Nabee, le frère de Cassam, est plus particulièrement chargé de l?atelier de Castel. Hassen Nabee, le neveu, prend la responsabilité du magasin des pièces de rechange et du service d?entretien de Port Louis.

Cassam Nabee est un des premiers Mauriciens à prendre conscience de la suprématie à venir de l?automobile japonaise. Il sera parmi les premiers à importer à Maurice des véhicules japonais. Il s?agit de voitures de la marque Prince qui deviendra Datsun par la suite. La famille Nabee investira aussi dans la construction de l?hôtel Ambassador à la rue Desforges, Port Louis. Elle crée aussi la compagnie Southern Express pour remplacer la Savane Bus Service entre Curepipe, Mahébourg et Chemin-Grenier. Mais dans ces deux secteurs, la concurrence est trop forte et les Nabee finiront par abandonner la partie pour se cantonner dans les activités où ils règnent en grands maîtres, à savoir les carrosseries et les ouvertures métalliques.