?Le risque de pollution et le security of supply me préoccupent beaucoup.? Propos du Premier ministre, Navin Ramgoolam, dans une déclaration à l?express, hier, concernant le contrat de fourniture de produits pétroliers par la firme indienne Mangalore Refinery Petrochemicals Ltd (MRPC).

C?est du reste la raison pour laquelle le dossier est traité avec toute l?attention voulue. Et aussi la raison pour laquelle la State Trading Corporation (STC) ne s?épargne aucune peine pour trouver un tanker à double coque destiné à l?acheminement non seulement de l?huile lourde pour le Central Electricity Board, la zone franche et le ravitaillement des bateaux, mais aussi de l?essence.

Il avait été question à un certain moment que la STC accepte que le transport des produits moins polluants ? tels que l?essence ? soit assuré par des navires monocoques. Le nom d?un navire circulait même à la STC, mais cela n?a pas fait l?unanimité au gouvernement en raison des risques de pollution.

Selon certaines informations du secteur du fret, la STC avec l?appui de la Mauritius Shipping Corporation (MSC) et de ses contacts à l?étranger, a multiplié les communications avec les courtiers de tankers à Londres pour trouver un navire approprié. Londres est la capitale mondiale des courtiers de tankers à travers le monde. Cette démarche s?est accentuée après les interrogations soulevées par le Premier ministre lors de la réunion du cabinet de vendredi dernier.

Pas explicite

D?autre part la STC aurait pris contact avec le capitaine du tanker San Mar Symphony qui était à Port-Louis pour décharger des produits pétroliers cette semaine. Ce tanker a été affrété par la firme Vittol qui avait décroché une partie du contrat 2005-2006 pour la fourniture desdits produits à la STC. Le capitaine du navire leur a expliqué qu?il fallait s?adresser à la maison-mère en Inde.

Ce navire, une des possibilités étudiées par la STC, a de très fortes chances d?être affrété. Il s?agit d?un tanker à double coque, appartenant à la Sanmar Shipping Corporation de l?Inde. Celle-ci possède trois navires de ce type. Basé à Chennai, il transporte des produits pétroliers dans l?océan Indien, également pour le compte de la firme Indian Oil.

Lors des échanges de questions sur ce dossier au Parlement, le ministre Jeetah n?a pu expliquer en détail comment il est arrivé au chiffre de Rs 350 m en termes d?économies. Il n?a pu non plus se montrer explicite en ce qui concerne le premium qui comprend aussi le fret maritime, l?assurance, les charges portuaires et la marge de profit. Le ministre Jeetah avait indiqué en ces termes ?it will be most inappropriate to disclose these information at this stage, as these relate to sensitive commercial information.?

Or, à l?heure où le ministre répondait aux questions de l?opposition mardi dernier, aucun tanker n?avait été identifié pour le transport des produits pétrolier. Le fret, les charges et le premium dépendent du tonnage du bateau, entre autres.