Tout en rondeur, on ne peut que craquer pour cette citadine fabriquée en Inde. De plus, son prix est très attractif !

Lorsqu’on pose pour la première fois les yeux sur l’Alto de Suzuki, un constat s’impose : cette citadine made in New Delhi arbore une ligne rondouillarde ainsi qu’une bouille franchement sympathique. Ses lignes tendues et une lunette arrière qui remonte à la manière d’un coupé lui assurent de ne point passer inaperçue en ville. Car c’est bien là son aire de jeu favori.

A bord, l’essentiel est là. Le design du tableau de bord est plutôt sympa avec ses coloris clairs, et recherché avec la console centrale haut perchée. Le volant est réglable en hauteur et les sièges sont confortables. Les rangements, même s’ils ne sont pas nombreux, sont très corrects pour la catégorie. La qualité de l’assemblage ne souffre d’aucune critique.

Compacte et maniable

Les places arrière peuvent, quant à elles, accueillir deux adultes sans problème. Pour une petite citadine, les prestations offertes par la Suzuki Alto n’ont rien à envier à la concurrence. Bref, c’est simple, mais bien conçu et pas mal construit du tout. C’est sur le bitume que l’Alto laisse entrevoir son caractère joueur et ludique. Et cela même si la petite dernière du constructeur nippon n’est dotée que du minimum standard en matière d’équipements. Compacte, ce qui se révèle très agréable en ville, lorsque vient l’heure de se faufiler entre les piétons et les marchands ambulants, l’Alto se montre aussi très maniable.

Ce qui ne gâche rien au charme pimpant de la petite Suzuki. Les automobilistes, qui doivent évoluer quotidiennement en centre ville, apprécieront son rayon de braquage court et sa pédale d’embrayage légère. Sous le capot, la Suzuki Alto troque le 4-cylindres 1.1 62 ch de la génération précédente pour un nouveau trois-cylindres 1.0 de 68 ch. Une architecture qui convient bien à la vocation ultra-urbaine de la nippone.

Si ses performances demeurent modestes (14s pour passer de 0 à 100 km/h), ce bloc séduit surtout par son agrément en ville. Ce moteur n’a en effet aucun mal à emmener les 855 kilos de la puce. En effet, comme la voiture pèse moins de 900 kg, l’agrément de conduite est préservé avec des reprises relativement alertes. Le niveau sonore est convenable et le confort, pour un usage urbain, satisfaisant.

Fiche technique

Type: 4 cylindres en ligne
Carburant: essence
Puissance administrative: 6 CV
Puissance maxi: 50 kW (68 ch) à 6 000 tr/mn
Couple maxi: 90 Nm à 3 400 tr/mn
Type de transmission:
Aux roues avant
Longueur: 3,5 m
Prix: à partir Rs 350 000 sur route, excluant l’assurance
Commercialisée par : Axess

Guillaume Gouges
(Source : l’express dimanche, 22 juillet 2012)