L'équipe de chercheurs émanant de l'Institute for Clinical Evaluative Sciences, du Sunnybrook Health Sciences Centre, Centre for Leading Injury Prevention Practice Education & Research et de l'Université de Toronto a trouvé qu'entre 2007 et 2013, quelque 281.826 adultes avaient été admis à l'hôpital à cause de blessures contractées lors d'un accident de voiture, alors que 26.831 personnes avaient été hospitalisées suite à des accidents de moto.

Les accidents de moto étaient moins nombreux que ceux de voiture mais leurs conséquences bien plus sévères. Les données montrent qu'en moyenne les blessures étaient dix fois plus graves à moto qu'en voiture et étaient cinq fois plus susceptibles d'entraîner la mort.

Les chiffres montrent aussi un nombre plus grand de motards masculins (81% des motards blessés étaient des hommes) et plus jeunes que les automobilistes. Au cours des six années de l'étude, l'âge moyen des motards hospitalisés était de 36 ans.

Avec le temps, les voitures deviennent de plus en plus sûres et protègent de mieux en mieux leurs occupants en cas d'accident, que ce soit grâce à des airbags plus nombreux et mieux positionnés, grâce à des améliorations de structure ou des innovations technologiques telles que le système de freinage d'urgence et les caméras.

Mais on ne peut pas avancer les mêmes arguments à propos de l'évolution de la sécurité des deux roues.

L'auteur de l'étude Daniel Pincus note à ce sujet que «nous savons que les risques additionnels associés à la conduite d'une moto n'ont pas débouché sur des améliorations au niveau de la sécurité à moto».

A la seule exception de l'ABS et du système anitpatinage, qui sont désormais des équipements standards sur les motos haut de gamme, les deux-roues de base n'ont que très peu évolué au cours des deux dernières décennies en termes de structure et de fonctionnalités de sécurité embarquée.

Les motards véritablement à la recherche d'innovations de sécurité doivent se tourner vers les accessoires comme les vestes à airbag, les casques à protection intégrale bien que plus légers et les vêtements à armatures renforcées pour protéger les parties les plus sensibles de l'anatomie en cas de chute et de collision.

Mais comme aucun de ses accessoires, autres que le casque, n'est obligatoire pour circuler à moto, cette étude parue lundi dans le Canadian Medical Association Journal pourrait aider les motards à porter une plus grande attention à ce qu'ils revêtent avant de se lancer sur les routes.